Uno de los componentes necesarios para el inicio de la construcción del tren eléctrico es la expropiación de viviendas en terrenos del Estado. Esto para recibir los desembolsos del crédito del Banco Europeo de Inversiones (BEI).

“Hay un plan que considera los reclamos del Banco. Si se van a producir expropiaciones, bajo cualquier circunstancia, debe haber un modelo de compensación para las personas afectadas y este plan debe aplicarse antes de que se realice cada uno de los desembolsos.

Mencioné en un momento anterior que los pagos se producirán en función de varios hitos en el progreso del desarrollo del proyecto. Uno de ellos es que se han realizado las expropiaciones necesarias en cada tramo del proyecto de acuerdo con las exigencias y requisitos del plan de reasentamiento del proyecto”, indicó José Manuel Otero, representante del BEI ante la Comisión de Hacienda.

Otro componente en discusión es que el tren sirva como punto de partida para una mejora estructural del sistema de transporte público en Costa Rica.

Para ello existe una donación de 26 millones de dólares de la Unión Europea.

Dentro de la asistencia técnica se encuentra la colaboración con Alemania para el Diseño del Marco de Sostenibilidad en el Gran Área Metropolitana y un rediseño de los estudios de factibilidad para los nodos de intercambio de las estaciones del Océano Pacífico y Atlántico.

“Al final no se trata sólo de construir la infraestructura ferroviaria de la que estamos hablando aquí, sino también de crear un sistema de movilidad sostenible y de calidad para todo el GAM, que incluya también autobuses y aparcamientos para que la gente pueda dejar el coche y coger el autobús o el tren. Es decir, el proyecto es mucho más amplio, habrá muchos actores implicados a lo largo de estos años”, añadió Otero.

La aportación del Banco Europeo al tren eléctrico es de 250 millones de dólares con un plazo de 25 años y un tipo de interés del 5,18%.